Bayern Rundfahrt - Etappenradrennen für Radprofis

Die Kontrollen durch die UCI werden von einem internationalen Kommissär geleitet und von einem Arzt durchgeführt. Sie werden in einem speziell dafür mitgeführten Fahrzeug abgenommen. Die Analyse erfolgt in einem von der UCI akkreditierten Labor. Es müssen nach jeder Etappe mindestens der Tagessieger, der Führende in der Gesamtwertung und zwei weitere ausgeloste Fahrer zur Kontrolle Im Rahmen der Rundfahrt können außerdem Kontrollen durch die WADA (WeltAntiDopingAgentur) und die NADA (NationaleAntiDopingAgentur) durchgeführt werden. WADA und NADA kontrollieren ohne Voranmeldung in der Regel in den Hotels der Teams.

Höhengleiche Bahnübergänge werden bei der Streckenführung möglichst vermieden. Das Überqueren geschlossener Bahnübergänge ist streng untersagt, das gilt auch, wenn eine Lichtzeichenanlage ein Signal zeigt. Trifft die Spitzengruppe eines Rennens auf einen geschlossenen Bahnübergang so wird sie angehalten und nach Öffnung der Schranken wieder ins Rennen geschickt, wenn sie bis dahin nicht von Verfolgern eingeholt wurde. Werden der/die Spitzenreiter länger als 30 Sekunden aufgehalten und durch Verfolger eingeholt so werden die Verfolgergruppen ebenfalls angehalten und gehen dann mit dem ursprünglichen Abstand wieder ins Rennen. Bei einem Vorsprung von weniger als 30 Sekunden wird das Rennen ohne Eingriff der Kommissäre fortgesetzt. Wird eine Verfolgergruppe an einem Bahnübergang aufgehalten, so wird das Rennen für die anderen Fahrergruppen ohne Eingriff der Kommissäre fortgesetzt.

Ein technischer Defekt am Rad darf nur durch den Wechsel von Komplettrad oder Laufrad innerhalb eines Teams behoben werden. Ersatzmaterial darf außerdem vom –> Neutralen Materialfahrzeug oder vom -> Teamfahrzeug entgegen genommen werden. Immer muss der Defekt auf der rechten Straßenseite behoben werden. Dies dient dem Schutz des Rennfahrers. Defektbehebung während der Fahrt ist nur bei kleinsten Defekten nach Zustimmung des Kommissärs zulässig.

Fahrzeuge des Veranstalters, die mit Ersatzmaterial für die Behebung von Defekten ausgestattet sind. Das Material wird bei der Bayern Rundfahrt von Museuuw bikes Deutschland zur Verfügung gestellt. Aus einem neutralen Materialfahrzeug heraus werden Rennfahrer versorgt, deren eigenes -> Teamfahrzeug nicht versorgen kann. Es fahren 2 neutrale Materialfahrzeuge vor dem großen Fahrerfeld um Ausreißergruppen zu betreuen, ein weiteres Fahrzeug fährt hinter dem Feld und kümmert sich um zurückgefallene Fahrer. Ein neutrales Materialfahrzeug darf erst dann hinter einem Fahrer oder einer Fahrergruppe fahren, wenn der Abstand der Ausreißer mehr als 1 Minute beträgt. Andernfalls würden Verfolger durch den Windschatten des neutralen Materialfahrzeuges Vorteile genießen.

Sind die 7 Rennfahrer einer Mannschaft, weiter zählen dazu der sportliche Leiter, der Teamarzt, die Mechaniker, der Busfahrer und die Physiotherapeuten.

Fahrzeuge, die durch die teilnehmenden Mannschaften gestellt werden. Dazu gehören 2 PKW, die in der Kolonne unmittelbar hinter den Rennfahrern fahren dürfen. Deren Reihenfolge wird für die 1. Etappe ausgelost, für alle folgenden Etappen richtet sich die Reihenfolge nach dem Ergebnis in der Gesamt-Einzelwertung (->Führungstrikots). Nicht in der Kolonne fahren ein Reisebus mit dem persönlichen Gepäck der ->Teamangehörigen und der LKW der Mannschaft, der die rollende Werkstatt bildet. Weitere Fahrzeuge können außerhalb der Kolonne mitgeführt werden.

Edvald Boasson Hagen, Norwegen (Team SKY), der beste Sprinter 2011Anders als bei der Tour de France ist die Farbe des Trikots des besten Sprinters, BLAU. Gesponsert wird es seit Jahren von der Süddeutsche Krankenversicherung SDK. Träger ist derjenige Fahrer, der die meisten Punkte aufweist.

Täglich werden 3 SDK-Sprints ausgetragen, bei denen je 3, 2 und 1 Punkt für Platz 1-3 vergeben wird. Außerdem werden im Zielsprint 5, 4, 3, 2 und 1 Punkt für Platz 1-5 vergeben. Bei Punktegleichheit zählt die größere Zahl der gewonnenen Etappen, besteht weiterhin Gleichheit so zählt die größere Zahl der gewonnenen Sprints. Besteht auch hier Gleichheit, so zählt die kürzere Zeit in der Gesamt-Einzelwertung.

 

Gesamtsieger 2011 Geraint Thomas, Großbritannien (Team SKY)Wie bei der Tour de France gibt es auch bei der Bayern Rundfahrt das GELBE Trikot für den Führenden in der Gesamt-Einzelwertung. Gesponsert seit der ersten Austragung von den Volksbanken Raiffeisenbanken.

Ermittelt wird der Träger (Gesamt-Führender der Bayern Rundfahrt) aus der Addition aller Zeiten aus den Klassements der einzelnen Etappen unter Berücksichtigung der Bonifikationen (Sprints) und der Strafen. Bei Zeitgleichheit werden die Zehntel- oder Hundertstel Sekunden aus dem Zeitfahren herangezogen. Wenn auch da Gleichheit besteht zählt die niedrigere Summe der Platzziffern der Addition aller Etappenergebnisse. Bei weiterer Gleichheit entscheidet die Platzierung auf der letzten Etappe.

Thibaut Pinot, Frankreich (Team FDJ), der beste Nachwuchsfahrer 2011Ebenso wie bei der Tour de France gibt es auch bei der Bayern Rundfahrt das WEISSE Trikot für den besten Nachwuchsfahrer in der Gesamt-Einzelwertung. Gesponsert wird es seit vielen Jahren von der R+V Versicherung. Gewinnen können es nur Fahrer der Jahrgänge 1988 und jünger.

Ermittelt wird der Träger aus der Addition aller Zeiten aus den Klassements der einzelnen Etappen unter Berücksichtigung der Bonifikationen (Sprints) oder Strafen. Bei Zeitgleichheit werden die Zehntel- oder Hundertstel Sekunden aus dem Zeitfahren herangezogen. Wenn auch da Gleichheit besteht zählt die niedrigere Summe der Platzziffern der Addition aller Etappenergebnisse. Bei weiterer Gleichheit entscheidet die Platzierung auf der letzten Etappe.

Bester Bergfahrer 2011 Pieter Serry, Belgien (Topsport Vlaanderen) Ist analog der Tour de France das Trikot für den besten Bergfahrer. Träger ist derjenige Fahrer, der die meisten Punkte aufweist. Es werden alle erreichten Punkte addiert.

Täglich werden bis zu 2 Bergwertungen ausgetragen. Bei Bergwertungen der 1. Kategorie werden 5, 3, 2 und 1 Punkt für Platz 1-4 vergeben. Bei Bergwertungen der 2. Kategorie werden 3, 2 und 1 Punkt für Platz 1-3 vergeben. Bei Punktegleichheit zählt die größere Zahl der gewonnenen Bergwertungen der 1. Kategorie, besteht weiterhin Gleichheit so zählt die größere Zahl der gewonnenen Bergwertungen der 2. Kategorie. Zuletzt zählt die kürzere Zeit in der Gesamt-Einzelwertung.

Auf normalen Etappen werden Zeitabstände zwischen Gruppen nur genommen, wenn zwischen den Gruppen ein deutlich erkennbarer Zwischenraum besteht. Fahren die Rennfahrer dicht hintereinander oder sogar nebeneinander ins Ziel so werden alle Fahrer einer Gruppe mit derselben Zeit gewertet. Bei einem Sturz oder einem Defekt auf den letzten 3.000 m einer Etappe erhalten die betroffenen Fahrer dieselbe Zeit wie jene Fahrer ihrer Gruppe, die ohne Sturz/Defekt das Ziel erreicht haben.

Die Zeitnahme erfolgt automatisch durch einen Transponder, der am Rennrad befestigt ist. Auf den normalen Etappen werden die Zeiten sekundengenau genommen, bei Einzelzeitfahren werden auch Zehntel- und Hundertstelsekunden genommen. Zur Sicherheit wird immer auch ein Zielfilm ausgewertet, damit auch Fahrer Berücksichtigung finden, die unterwegs das Rad wechseln mussten und deshalb keinen Transponder am Rahmen befestigt haben. Ein weiterer Film wird zur Auswertung ganz knapper Abstände (Photofinish) gefertigt und im Bedarfsfall ausgewertet.